L’histoire de la Renault 17 TS
Le contexte de lancement de la Renault 17 TS
Lancée en 1971, la Renault 17 TS est apparue sur le marché à une époque où l'industrie automobile française était en pleine effervescence. Remplaçant la Renault Caravelle, ce modèle visait à offrir une alternative sportive et élégante aux amateurs de véhicules de qualité.
L'influence de Gaston Juchet
Le design de la Renault 17 TS est en grande partie dû au talent de Gaston Juchet, un styliste de renom chez Renault. Son coup de crayon a donné à cette voiture son apparence unique, avec la calandre caractéristique parallèle à celle de la Renault 15. Juchet, connu pour d'autres créations emblématiques comme la Renault 16, a su marier élégance et fonctionnalité dans cette auto.
Une vedette des années 70
Rapidement, la Renault 17 TS a séduit par son design et ses performances. Équipée d'un moteur Cléon-Fonte de 1565 cm³, capable de développer 108 chevaux, elle a conquis les routes européennes. Les passionnés de voitures anciennes se souviennent encore de ses prouesses lors des compétitions de rallye. Son succès lui a valu une place de choix dans l'histoire de Renault.
Une auto qui traverse les décennies
Aujourd'hui, la Renault 17 TS continue de faire parler d'elle. Que ce soit pour des collectionneurs ou des restaurateurs, ce modèle reste une référence en matière de voitures anciennes. Les ventes aux enchères montrent une demande constante pour cette voiture de légende, avec des prix oscillant souvent entre 10 000 et 20 000 euros, selon l'état et la version.
Les caractéristiques techniques de la Renault 17 TS
Force et performance sous le capot
Quand on parle de la Renault 17 TS, c'est souvent son moteur qui fait briller les yeux des passionnés. La Renault 17 TS, équipée d'un moteur Cléon-Alu de 1 647 cm3, proposait une puissance de 108 chevaux.
En comparaison, la version Gordini, ou R17 Gordini, était équipée du même bloc moteur, mais avec une injection électronique Bosch D-Jetronic, offrant un peu plus de punch.
Caractéristiques mécaniques et techniques
La fiche technique de la Renault 17 TS révèle des détails impressionnants pour l'époque. Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et une vitesse maximale de 180 km/h. Ces spécificités en faisaient une concurrente redoutable sur les routes européennes.
Le freinage, quant à lui, était particulièrement avant-gardiste. La voiture était équipée de quatre freins à disque, une nouveauté pour une voiture de cette gamme. Un moteur et un circuit de freinage innovants qui contribuaient à la réputation de la Renault 17 TS comme une voiture sûre et solide.
Confort et ergonomie des sièges
Les sièges de la Renault 17 TS méritent aussi d'être mentionnés, avec une ergonomie étudiée pour offrir un confort optimal lors de longs trajets. Les sièges avant, dits "type pétale", étaient réglables, avec des ceintures de sécurité intégrées, offrant à la fois sécurité et confort.
Le modèle proposait également un toit ouvrant en toile, à commande électrique en option, une rareté pour l'époque.
Connectivité et instrumentation de bord
Le tableau de bord de la Renault 17 TS était bien équipé, avec un compte-tours, une jauge de pression d'huile et un thermomètre d'eau, offrant aux conducteurs toutes les informations nécessaires pour surveiller les performances du moteur. La Renault 17 TS n'a donc rien à envier aux modèles plus modernes en matière d'ergonomie et de design.
Performance sur route
En matière de performance, la Renault 17 TS se distinguait particulièrement par son agilité et sa tenue de route. Avec un châssis solide et un circuit de freinage efficace, elle offrait une expérience de conduite exceptionnelle, que ce soit sur autoroute ou sur routes sinueuses.
Les versions de la Renault 17 : distinguer la TS de la Gordini
Différences majeures entre les modèles TS et Gordini
Dans les années 70, Renault a introduit plusieurs versions de la Renault 17, chacune ayant ses particularités. Parmi ces versions, la Renault 17 TS et la Renault 17 Gordini occupent une place de choix. Bien que similaires en apparence, ces deux modèles se distinguent par des caractéristiques techniques et esthétiques spécifiques.
Le moteur et la performance
Le moteur de la Renault 17 TS est caractérisé par une puissance de 108 chevaux grâce à son moteur Cleon-Fonte, contre les 125 chevaux du moteur Renault Gordini qui utilisait un carburateur double corps. Une autre différence notable reste l'injection électronique Bosch L-Jetronic introduite sur la Gordini, offrant une meilleure précision et une performance accrue.
Éléments esthétiques et confort
La Renault 17 TS possède un design unique signé Gaston Juchet, avec une calandre spécifique et des pare-chocs plus robustes. En contrast, la Gordini se distingue par des éléments supplémentaires comme des sièges baquets et des ceintures de sécurité modernisées. De plus, bien que les deux modèles disposent de vitres électriques, seul le modèle Gordini offre un toit ouvrant en toile électrique, ajoutant ainsi un confort supplémentaire à l'utilisateur.
La version découvrable, un charme additionnel
La version découvrable de la Renault 17 ajoute une dimension supplémentaire d'élégance avec un toit ouvrant. En plus de cela, des détails tels que la calandre spécifique et les pare-chocs renforcés distinguent cette auto des autres versions. La livrée toit ouvrant, disponible uniquement sur certaines séries limitées, a particulièrement séduit les amateurs de voitures décapotables.
Réception auprès des passionnés
Dynamiques, agiles et esthétiquement plaisantes, les versions TS et Gordini de la Renault 17 ont réussi à conquérir le cœur de nombreux passionnés. Elles sont encore aujourd'hui très recherchées par les collectionneurs, illustrant leur popularité persistante. Pour en savoir plus sur l'importance des éléments esthétiques comme les pare-chocs avant, vous pouvez consulter cet article de la-piece-auto : pare-choc avant : ce que vous devez savoir.
Le design par Gaston Juchet : l’originalité de la calandre
Le style unique pensé par Gaston Juchet
Dans le monde de l'automobile, chaque modèle mythique a souvent un nom derrière son design. Pour la Renault 17 TS, c'est Gaston Juchet qui signe ce joyau. Juchet était le styliste en chef de Renault dans les années 70, et son œuvre sur la calandre de la Renault 17 TS est une preuve de son génie créatif.
Le design de cette calandre n'était pas seulement une question d'esthétique; c'était une signature, un élément qui faisait que la voiture se distinguait sur les routes. Les experts du secteur, comme Jean-Pierre Nicolas, pilote de rallye renommé, ont souvent souligné l’importance de ces choix artistiques dans l'identité visuelle de la Renault 17 TS.
Gaston Juchet a su marier robustesse et élégance, donnant naissance à une façade avant alliant grilles chromées et lignes élancées. La calandre était caractérisée par sa finesse et son aspect moderne pour l'époque, des éléments qui ont contribué à asseoir la réputation de la Renault 17 TS comme un modèle d'exception.
Un design toujours d'actualité
Encore aujourd'hui, de nombreux amateurs et collectionneurs soulignent le caractère intemporel du design de la Renault 17 TS. En France et en Europe, des rassemblements comme ceux organisés par l'Amicale Renault célèbrent cet héritage. Les participants, qui restaurent souvent leurs véhicules avec des pièces détachées de haute qualité pour préserver l'authenticité, mettent en avant ces détails de conception originaux.
Les modèles « découvrables », notamment, avec leur toit ouvrant en toile et leurs sièges type pétale, continuent d’attirer les regards et de susciter l’admiration.
Une touche d'originalité qui fait la différence
Dans les années 70, la concurrence était rude avec des marques comme Alfa Romeo et Fiat, qui proposaient également des designs novateurs. Pourtant, le travail de Juchet et l’originalité de la calandre de la Renault 17 TS ont permis à cette dernière de se forger une place de choix dans le cœur des passionnés d'automobile.
Qu’il s’agisse des pare-chocs ou de la calandre, chaque élément racontait une histoire et contribuait à forger l’identité unique de la Renault 17 TS. C'est pour cela que, malgré le temps, ce modèle reste un classique indémodable et une source d’inspiration pour de nombreux designers contemporains.
La Renault 17 TS en compétition : succès et controverses
La renault 17 ts sur les pistes de rallye
La Renault 17 TS n’était pas seulement une voiture de route élégante, mais aussi une bête de compétition en rallye. Dominant les années 70 avec sa performance impressionnante, elle a marqué les esprits grâce à son moteur puissant et son maniement agile.
En 1974, la Renault 17 TS a brillamment participé au championnat du monde des rallyes. Avec un moteur Cleon Alu performant associé à une boite vitesses solide, elle a conquis de nombreux terrains difficiles. Les rallyes étaient une épreuve de force où les compétences de la voiture et du pilote étaient mise à rude épreuve.
Succès notable, mais aussi controverses
Alors que la TS gagnait en popularité, plusieurs compétitions ont également été marquées par des controverses. En effet, les conditions de sécurité étaient souvent critiquées. Par exemple, l’absence initiale de ceintures sécurité et d'autres équipements modernes soulevait des questions. Cependant, ces défauts n'ont pas empêché la voiture de se forger une solide réputation sur les pistes. Jean-Luc Thérier, un des pilotes emblématiques, a souvent vanté les mérites du modèle. « Ce fut une expérience unique de piloter une TS, une belle fusion de puissance et de style », a-t-il déclaré lors d'une interview en 1976.
Une auto aux multiples facettes
La Renault 17 TS, en compétition, montrait un visage différent de celui que l'on connaissait sur la route. Sa version rallye était souvent équipée d’un pare chocs renforcé et d’un moteur optimisé pour maximiser les performances. D'un point de vue plus technique, l'ajout d'un circuit freinage novateur et de carburateurs corps spécifiques augmentait considérablement sa force sur les circuits. Des caractéristiques comme le toit ouvrant toile électrique sont restées populaires parmi les fans de Renault.
Le design distinctif de la TS
La TS n’était pas seulement puissante, elle était également belle à voir. Son calandre caractérise pare chocs et son design élégant signé par le styliste Gaston Juchet faisaient tourner les têtes. La Renault phase TS donnait donc une forte concurrence non seulement aux autres modèles de la gamme Renault mais aussi à d'autres marques européennes comme Alfa Romeo et Fiat. Le design et les performances de cette voiture lui ont permis de rester dans le cœur des amateurs de Renault durant des décennies.
En conclusion, la Renault 17 TS n’a pas seulement laissé sa marque sur les routes, mais elle a également brillé en compétition. Pour des passionnés ou des curieux, plonger dans l'histoire de la TS reste une aventure fascinante à travers les succès et les petites controverses qui ont forgé sa légende.
L’évolution du moteur et du circuit de freinage
Une mécanique qui marque son temps
La Renault 17 TS a été une pionnière en matière d'ingénierie automobile dans les années 70. Le modèle se caractérisait notamment par son moteur Cléon-Fonte de 1,6 litre, associé à une injection électronique Bosch Jetronic. Ce système était révolutionnaire pour l’époque, offrant une efficacité énergétique et une meilleure performance.
Optimisation du circuit de freinage
Le circuit de freinage de la Renault 17 TS se distingue par son efficience et sa fiabilité. Le modèle a bénéficié de freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière, une configuration novatrice dans le segment des voitures sportives de l'époque. Cette combinaison assurait une capacité de freinage optimale, même sous contraintes. Selon un rapport de l'époque, la capacité de freinage était supérieure de 20% à celle de ses concurrentes directes.
Insights des experts sur l’innovation technique
Marc Grégoire, spécialiste en design automobile, souligne que « l'intégration de l'injection électronique et du système de freinage novateur dans la Renault 17 TS a marqué un tournant décisif ». Effectivement, le succès technique de ce modèle a été maintes fois confirmé, notamment en compétition où la R17 TS a su se faire une place.
Pour la majorité des passionnés et experts auto, les avancées techniques de la Renault 17 TS n'ont pas seulement amélioré ses performances; elles ont aussi contribué à forger sa réputation légendaire. La voiture a été rebaptisée Gordini dans certaines versions pour honorer son audace et son caractère, intégrant des pare chocs spécifiques et des calandres distinctives.
Le circuit de freinage : une source de controverses
Les innovations apportées au circuit de freinage ont généré des controverses. Certaines critiques portaient sur la maintenance du système de freinage, considérée comme plus complexe et coûteuse comparée à des véhicules plus traditionnels de cette époque. Néanmoins, cela n’a pas entaché la réputation de robustesse et d'avant-garde de la R17 TS. Gaston Juchet, son styliste emblématique, affirmait que chaque élément de cette voiture, de la mécanique au design, représentait l'excellence et l'innovation française.
La Renault 17 TS sur le marché aujourd'hui : vente, collection et prix
Les tendances du marché actuel
Depuis ses débuts, la Renault 17 TS a évolué pour devenir une pièce de collection prisée. En France, les ventes des modèles restaurés ou en état d'origine ont augmenté d'environ 15 % au cours des cinq dernières années. Les passionnés de voitures anciennes, surtout ceux spécialisés dans les voitures des années 70, voient en cette auto un véritable investissement émotionnel et financier.
Prix et accessibilité
Le prix de la Renault 17 TS varie considérablement en fonction de l'état du véhicule. Selon diverses sources, un exemplaire bien conservé ou entièrement restauré peut se vendre entre 15 000 et 25 000 euros. Les versions dégradées, quant à elles, peuvent se négocier aux alentours de 5 000 euros, laissant une marge financière pour les collectionneurs désireux de restaurer eux-mêmes leur bijou.
Un marché en ligne en pleine expansion
Les plateformes en ligne comme Le Bon Coin et La Centrale regorgent de nouvelles annonces pour la Renault 17 TS. En 2022, plus de 500 annonces ont été enregistrées, preuve que l’intérêt pour ce modèle ne faiblit pas. Les groupes de discussion sur les réseaux sociaux permettent également aux passionnés d’échanger des conseils sur la restauration et la recherche de pièces rares.
Les clubs et les rencontres de collectionneurs
Les clubs comme l'Amicale Renault ou l'Amicale 15/17 TS organisent régulièrement des rencontres et des rallyes pour les propriétaires de ce modèle. Ces événements sont l'occasion parfaite pour échanger des astuces de restauration, trouver des pièces détachées et admirer les différents modèles, dont les versions avec toit ouvrant toile électrique ou avec injection électronique.
Conclusion
En résumé, la Renault 17 TS continue de séduire les amateurs de véhicules anciens avec son design distinctif et ses performances remarquables. Qu'on soit passionné par les moteurs à carburateur corps ou les circuits de freinage novateurs, il est clair que la Renault 17 TS n'a pas fini de marquer l'histoire automobile.
Avis d'experts et anecdotes
Avis des experts sur la renault 17 ts
Parmi les experts, la Renault 17 TS est souvent décrite comme une voiture emblématique des années 70. Selon Julien Dupont, expert en voitures anciennes chez Classic Automobiles : « La Renault 17 TS représente un formidable équilibre entre performance et design. Elle offre une expérience de conduite exceptionnelle pour son époque. »
En termes de performances, un rapport de L'Argus de 1974 soulignait que la version TS de la Renault 17 atteignait une vitesse maximale de 175 km/h grâce à son moteur Cléon-Alu de 108 chevaux. Le choix de la boîte de vitesses à cinq rapports ainsi que l'injection électronique Bosch Jetronic sur certains modèles lui permettait une conduite fluide et réactive.
Anecdotes sur la renault 17 ts
Jean-Pierre, un collectionneur basé à Paris, partage une anecdote amusante : « En 1982, j'avais rafistolé ma Renault 17 TS pour courir dans un championnat de rallye local. À ma grande surprise, la voiture a brillamment survécu à tout le circuit ! » Des histoires comme celles-ci montrent à quel point la voiture a laissé une impression durable bien après la fin de sa production.
Un autre aspect moins connu est à quel point la Renault 17 TS était prisée au Canada. Selon une étude menée par Rétro Auto : « La demande pour cette voiture s'est étendue bien au-delà des frontières françaises, atteignant même l'autre côté de l'Atlantique. » Cette popularité internationale renforce l'attrait intemporel de la 17 TS.
Insights sur le design et l'impact de gaston juchet
Le design distinctif de la Renault 17 TS, en grande partie dû au styliste Gaston Juchet, est souvent mis en avant comme l'un de ses atouts majeurs. La calandre caractéristique, les sièges type pétale et le toit ouvrant en toile électrique ont tous contribué à sa renommée. Comme le souligne une revue technique de l'époque : « Le travail de Juchet sur la Renault 17 TS a apporté une touche de modernité et un souffle d'innovation dans l'industrie automobile française. »
Le succès de la Renault 17 TS ne se limite pas à son design. En compétition, elle a connu des hauts et des bas. Bien qu'elle n'ait jamais vraiment réussi à dominer les championnats mondiaux de rallyes, elle a pourtant gagné le cœur de nombreux passionnés.
